In passato il tergicristallo era un telaio, un semplice labbro di gomma azionato da un’operazione manuale. Allo stato attuale dell'arte, la raffinatezza dell'elettronica e della meccanica si combinano nel tergicristallo. L'ultimo sviluppo di Valeo, ad esempio, è un tergicristallo che, invece di spruzzare acqua su una vasta area, applica l'acqua sul parabrezza direttamente davanti al tergicristallo. Il vantaggio di questo sistema è che l'acqua è esattamente dove serve. Il sistema di Valeo si chiama Aquablade. Il sistema della produzione di tergicristalli Valeo è installato nell'attuale classe Mercedes-Benz S e SL. Mercedes lo chiama Vision Control e equipaggia i tergicristalli con un riscaldatore integrato.
L'inizio difficile
I tergicristalli di auto e camion si differenziano non solo per le dimensioni: per i camion viene utilizzato un telaio del tergicristallo convenzionale, che ha punti di articolazione rinforzati. Nella produzione del tergicristallo, ci viene detto che è ancora necessario che la gomma del tergicristallo si trovi sull'intera lunghezza. Questo telaio non è più utilizzato nelle auto. Nei modelli più recenti, la gomma viene spinta su una rondella elastica, collegata centralmente al braccio del tergicristallo. Questo è perfettamente adeguato per le autovetture leggere. Nella produzione di tergicristalli, vediamo che diverse stazioni devono essere passate dalla gomma grezza alla spazzola del tergicristallo finita. Nel capannone di produzione dei tergicristalli, tutto inizia in una scatola che poggia sul pavimento. La gomma grezza, che è grossolanamente arrotolata, si trova lì con un volume fuori misura. Nella linea di pressa, un filo ciascuno di gomma sintetica e gomma naturale vengono uniti dalla scatola.
I due tipi di gomma vengono pressati e collegati con l'ausilio di una matrice. Vengono prodotti contemporaneamente due profili infiniti, ancora collegati da un ponte e quindi attraversati da un bagno di sale caldo. Di conseguenza, la gomma viene vulcanizzata nella produzione dei tergicristalli. Diventa dimensionalmente stabile e durevole. La microstruttura viene modificata dalla vulcanizzazione. Questo rende la gomma naturale elastica e solida. Questo aumenta la resilienza. Tuttavia, la struttura cambia nel corso degli anni e diventa fragile. Quindi sono previsti nuovi tergicristalli.
Massimo 85.000 tutori al giorno
La parte sintetica della gomma è resistente agli agenti atmosferici. Durante la vulcanizzazione, questo è saldamente collegato alla gomma naturale. Inoltre, viene utilizzato il bromo, che protegge dagli effetti degli agenti atmosferici. Viene utilizzata anche vernice di grafite, essiccata in un forno a infrarossi. La macchina taglia i labbri di gomma alla lunghezza corretta. I due profili sono separati all'estremità da una lama senza fine. Il ponte centrale viene scartato. Le rotaie a molla sono realizzate alla stazione successiva. Una pressa volante produce fino a 85.000 stecche al giorno. La particolarità della pressa volante è che il materiale può lavorare a velocità continua senza fermare il materiale.
Il labbro in gomma e il binario a molla o il telaio del tergicristallo sui camion sono collegati da una catena di montaggio più piccola. Segue una verifica del rispetto della distanza tra i fori e della tenuta. Per bagnare in modo ottimale la lastra, la distanza tra i fori non è distribuita uniformemente. I fori per l'acqua del tergicristallo vengono sparati con precisione nella spazzola del tergicristallo con un laser. C'è un filo di riscaldamento sottile nella gomma del tergicristallo.
220 varianti
Il braccio è un altro componente. Questa parte principale, la leva del tergicristallo, viene realizzata da una macchina. La pressatura e la formatura convenzionali avvengono in più fasi fino a quando la leva in acciaio finita non viene sputata fuori. In un'ulteriore fase di lavorazione si aggiungono la molla e la maglia mancante al veicolo.
Prima di essere assemblati, i componenti metallici passano attraverso una linea di verniciatura, dove viene loro data la consueta colorazione nera. Dopo l'essiccazione, i componenti passano all'assemblaggio finale.
Nei tradizionali bracci del tergicristallo, la leva del tergicristallo e la lama sono collegate. Le Auqua-Blade sono un po' più complicate, perché qui non vengono utilizzati solo i meccanici che devono essere collegati al veicolo. Protetto il più possibile con le aperture di uscita, il tubo deve unire il serbatoio del liquido lavavetri. A tal fine si utilizza la molla. Con questo, il braccio del tergicristallo viene premuto contro il finestrino del veicolo. Il tubo scorre nel nucleo della molla, il che significa che non è molto piegato. Valeo ha un totale di 220 varianti di tergicristalli. L'elevato numero di varianti non dipende solo dai diversi modelli di veicolo. Esistono diversi modelli, ad esempio, per il lato passeggero e lato conducente, nonché per i veicoli con guida a sinistra e a destra. A seconda della situazione di installazione, è necessario liberare il più possibile il campo visivo.
Il laboratorio di prova
A Bietigheim, vicino a Stoccarda, Valeo dispone di un proprio laboratorio di prova per i tergicristalli. Ad esempio, un test simula anni di stress con 1,5 milioni di cicli di pulizia in quattro settimane. Il labbro di gomma potrebbe rompersi, ma ci sono tagli più sottili sul bordo del labbro di gomma.
I dischi di prova hanno uno sfondo blu per identificare gli errori di cancellazione. Un test alla luce UV dimostra in particolare questo effetto. A tale scopo, la lastra viene preparata con un cosiddetto sporco di prova, che contiene una soluzione i cui pigmenti si illuminano ai raggi UV.
